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Nov 25, 2023

Jaguar F 2019

O SVR é muito bom, mas é dinheiro inteligente? Você provavelmente não estava se perguntando

O SVR é muito bom, mas é dinheiro inteligente?

Você provavelmente não estava se perguntando o que conecta alguns supercarros italianos antigos ao mais recente SUV da Jaguar, mas está prestes a aprender. A ponte é um inglês chamado Ross Restell.

Restell tinha dois pôsteres de carros em seu quarto nos anos 90 - um era um Lamborghini Countach 5000 QV e o outro uma Ferrari 512 TR. Ele os escolheu porque, em algum momento de sua juventude, Restell decidiu que aqueles dois carros tinham tudo certo. Então, décadas depois, depois de se formar em engenharia na Universidade de Northampton e passar 10 anos na Lotus Cars Ltd., Restell ingressou nas Operações de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover como engenheiro-chefe de dinâmica de veículos.

Restell fez carros seriamente afinados na Lotus, e ele cavou na JLR SVO com levantamento pesado no sedã XE SV Project 8, que quebrou o recorde de Nordschleife. Ele fez algumas coisas bastante loucas em seu próprio tempo, incluindo um roadster MGB que ele construiu com um Rover V8. Mas a Restell nunca fez nada no estilo do último lançamento da Jaguar, ou o primeiro de seus veículos "Pace" a receber o tratamento completo de Operações de Veículos Especiais: o F-Pace SVR 2019.

Restell não esqueceu os italianos que ajudaram a acender sua paixão por carros. Ele se lembrou deles recentemente no sul da França, após um briefing técnico sobre o F-Pace SVR - observando com uma pitada de reverência que este F-Pace é 0,6 segundo mais rápido para 62 milhas por hora do que o Countach QV ou o 512 TR, com uma velocidade máxima semelhante (176 mph). Restell também pode ter notado que o SVR acomoda cinco pessoas confortavelmente e oferece 63,5 pés cúbicos de volume de carga, reboca até 5.300 libras e obtém uma quilometragem 40% melhor do que o 512 TR (que era o italiano substancialmente mais eficiente, de acordo com a EPA).

Os modelos SVR da Special Vehicle Operations invariavelmente começam com uma versão ajustada ao desempenho do V8 superalimentado de 5,0 litros da JLR, e o mesmo acontece com o F-Pace. Aqui, o motor gera 550 hp e 505 lb-ft de torque, completo com o sistema de escape ativo de válvula variável da Jaguar, que é mais leve que o escapamento F-Pace padrão em 14,5 libras. Vimos mais potência de pico do 5.0 da Jaguar em outras aplicações, incluindo o XE SV de 592 cv, mas o 550 no F-Pace SVR tem 170 cv ou 44% a mais do que o F-Pace S V6 anterior. e é competitivo com SUVs hot rod da BMW M, Mercedes-AMG, etc. Também não há carenagem de plástico opaca escondendo o V8 do SVR. Em vez disso, possui uma fundição de alumínio de aparência atrevida cobrindo o V e o supercharger.

O F-Pace SVR obtém o que os britânicos chamam de "calibração sob medida" para sua automática ZF de oito marchas. Isso significa que a transmissão é reajustada para mudanças manuais ou automáticas mais rápidas e permite que o motorista ajuste a pressão e a programação das mudanças. A caixa de transferência de embreagem úmida da tração nas quatro rodas é padronizada para 100 por cento de tração traseira, mas pode enviar até 50 por cento do torque do motor para as rodas dianteiras em cerca de 100 milissegundos, se os cérebros eletrônicos considerarem necessário. um diferencial traseiro de vetorização de torque para impulsioná-lo nas curvas com mais velocidade e estabilidade.

Por baixo, a suspensão de alumínio double-wishbone/integral link da Jaguar obtém os aumentos de desempenho esperados. As molas helicoidais progressivas do SVR são 30% mais rígidas do que as do S na frente e 10% mais rígidas atrás. Barras estabilizadoras, buchas e batentes de impacto são reforçados, todos adaptados para reduzir o rolamento da carroceria em 5%. Os choques adaptativos são recalibrados para minimizar o impacto na qualidade do passeio. No entanto, o mais interessante pode ser o que o SVO não fez. Restell diz que sua equipe considerou diminuir a altura do F-Pace no início, por cerca de quatro minutos. Ele rapidamente decidiu que as consequências potenciais, em termos de qualidade de condução diminuída, capacidade reduzida fora do pavimento ou uma redução na utilidade geral do F-Pace, não valiam a pena.

Os freios do F-Pace SVR crescem para 15,5 polegadas de diâmetro na frente e 15,6 polegadas na traseira, aumentando a área de varredura em 12% e 22%, respectivamente, em comparação com o S. Ele adiciona pinças de quatro pistões na frente e rotores bimetálicos de alumínio / ferro. Com rodas forjadas medindo 21 ou 22 polegadas de diâmetro, o peso não suspenso cai alguns quilos em cada canto. Este F-Pace irá para os Estados Unidos com Pirellis padrão para todas as estações, embora os revendedores possam oferecer os P Zeros Euro-spec como uma alternativa.