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Nov 22, 2023

Sem desculpas: Cadillac ATS 2016

O que é? O sedã e cupê Cadillac ATS-V 2016 não são particularmente

O que é?

O sedã e o cupê Cadillac ATS-V 2016 não são particularmente complicados, mesmo que sua tecnologia de engenharia e desempenho seja de ponta. Os menores e mais leves carros da Série V até hoje formam a dobradinha da Cadillac em uma categoria de desempenho de luxo há muito dominada por marcas europeias, desculpas que não são mais necessárias.

O conjunto competitivo inclui alguns dos melhores e mais interessantes sedãs e cupês de alto desempenho do mundo, incluindo o Audi RS5, o Lexus RC-F e o Mercedes-Benz C63 AMG. O engenheiro-chefe de veículos da Cadillac, Tony Roma, chama o ATS-V de "um carro bimodal" que não compromete o luxo nem o desempenho, mas ele não esconde seu objetivo final e referência. Essa seria a estrela da pista de longa data entre esses hot rods de classe compacta - o BMW M3 / M4.

Para construir um batedor M3, a equipe de Roma "considerou todas as peças e um milhão de detalhes" no Cadillac ATS padrão - já o carro mais leve e sem dúvida o mais esportivo de seu conjunto. Os engenheiros mudaram cerca de 2.000 peças do turbo ATS de 2.0 litros com suspensão esportiva FE3 para chegar à especificação V.

O beneficiário mais óbvio é o V6 twin-turbo do ATS-V, que compartilha a arquitetura de bloco com o familiar 3.6 do Cadillac e pouco mais. Sua manivela é forjada, suas bielas são de titânio e seu trem de válvulas é atualizado. A gasolina é alimentada a 2.900 psi para manter o fornecimento de combustível ideal e a precisão do pulso mesmo a 1,25 g lateral. Seus turbos têm turbinas de titânio-alumineto de baixa inércia e comportas de descarga acionadas a vácuo. Seu intercooler patenteado de baixo volume melhora a eficiência da embalagem e maximiza o resfriamento da carga. O sistema de lubrificação pronto para esteira inclui um resfriador de óleo dedicado e uma bomba de alta velocidade.

O resultado líquido do trabalho manual da Cadillac é de 464 cavalos de potência e 445 libras-pés de torque, certificados pela SAE. São 11 cv a mais que a projeção inicial e 39 a mais que os seis em linha do M3 ... e mais que o V8 do RS5, e apenas alguns pôneis a menos que os V8 no RC-F ou C63 2016, com mais torque do que todos, exceto o Mercedes .

Uma vantagem do V6, segundo Roma, é um bloco mais curto que melhora o equilíbrio. A distribuição de peso dianteiro/traseiro de 51/49 por cento do ATS-V é a mais uniforme da classe. Um dos maiores desafios foi o som inerentemente indiferente do V6, que pode ser agravado pelos turbos. Para fazer o V soar o mais rápido possível, a Cadillac está contando com abas de aceleração total redutoras de contrapressão em ambos os tubos de escape e alguns ajustes digitais da Bose. A eletrônica minimiza as frequências menos desejáveis ​​e aprimora os sons mais agradáveis, canalizando o resultado através do sistema de áudio.

O ATS-V vem com um manual de seis marchas com mudança sem elevação, correspondência de rotação e controle de lançamento. Seu opcional automático de oito marchas é emprestado do Corvette, com um conversor de torque menor e atualizações de controle. Um diferencial hidráulico de deslizamento limitado é padrão, resfriado no mesmo circuito ar-líquido da transmissão, e Roma o chama de "um de nossos principais botões de ajuste". Os semi-eixos do V são mais resistentes do que os do ATS padrão e assimétricos. Mais rigidez do lado do motorista ajuda a minimizar o salto do eixo sob forte aceleração.

A carroceria é única a partir dos pilares A, incluindo um capô de fibra de carbono perfurado com uma grande abertura de extração para canalizar o ar do compartimento do motor e sobre o teto. As extremidades dianteira e traseira são aerodinâmicas otimizadas, com grades maiores de malha de arame pesado. Um pacote opcional de fibra de carbono adiciona um divisor de estilo de corrida que gera downforce legítimo. Os para-lamas são mais largos nos quatro cantos.

A especificação V adiciona nove elementos de reforço ao monobloco ATS e mais adesivo, visando principalmente limitar a flexão da torre de suporte. A rigidez estrutural melhora em 25% para acomodar cargas mais altas nas curvas. A faixa traseira de 61,4 polegadas do cupê é uma polegada mais larga que a do sedã - em grande parte em função da aparência desejada - e suas diferenças de manuseio são aparentes nas extremidades traseiras bem calibradas.

Uma chave para a qualidade "bimodal" do ATS-V é a suspensão adaptativa Magnetic Ride Control da Cadillac. Com um processador mais rápido e quatro ímãs menores em cada choque, em vez de dois maiores, o Gen III MRC melhora a resposta da mesma forma que os turbocompressores duplos superam um único turbo. Ele acelera o tempo de ajuste em 40%, de acordo com a Cadillac, e realmente extrai a corrente elétrica dos choques quando eles precisam ficar mais macios, em vez de apenas esperar que a corrente se dissipe. Usando dados de 18 sensores diferentes, contabilizando o ângulo de direção e a aplicação do freio, o MRC lê e ajusta as taxas de amortecimento a cada centímetro do percurso a 60 mph. E para o ATS-V, o MRC é recalibrado para uma taxa de amortecimento de pico mais firme.