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Jun 05, 2023

Rolamentos de suporte do centro do eixo de transmissão

Problemas no eixo de transmissão podem ser detectados a partir do momento em que você coloca o veículo em marcha

Problemas no eixo de transmissão podem ser detectados a partir do momento em que você engata a marcha do veículo para puxá-lo para uma baia. À medida que a potência é transmitida da transmissão para o eixo traseiro, a folga dos componentes desgastados ou danificados é eliminada, resultando em um estalo ou estalido súbito.

Quando o veículo estiver em movimento, você poderá ouvir um gemido vindo do centro do veículo. O ruído mudará à medida que a velocidade aumenta e pode mudar à medida que a energia é aplicada. Se o veículo for colocado em ponto morto, o som permanece o mesmo.

O problema pode ser o suporte do mancal central. Eles são usados ​​se o sistema de transmissão tiver um eixo de transmissão de duas peças. Os engenheiros dividem o eixo de transmissão em duas seções para alterar os harmônicos. O rolamento central é um rolamento de esferas montado em uma almofada de borracha que se conecta a uma travessa do quadro.

A almofada permite o movimento vertical na transmissão e ajuda a isolar o veículo da vibração. O rolamento na maioria dos suportes centrais é vedado para toda a vida. Alguns têm uma conexão zerk de fábrica e algumas unidades de reposição também têm uma maneira de lubrificar o rolamento.

A falha prematura do rolamento central pode ser o resultado de um ângulo excessivo do eixo de transmissão, falta ou dano do protetor de água, sal e umidade da estrada ou carcaças de borracha danificadas. Além disso, a alta quilometragem e o desgaste dos rolamentos podem contribuir para o desgaste prematuro. Outros problemas podem estar relacionados a uma transmissão com vazamento ou caixa de transferência. Alguns dos aditivos no fluido de transmissão podem rejuvenescer as vedações na transmissão, mas na borracha do rolamento de suporte central pode causar inchaço e degradação.

Uma pequena quantidade de ruído é normal ao usar o 4WD em uma superfície de baixa tração, como neve, gelo, lama ou areia. Quando operado em 4WD em uma superfície de alta tração, como pavimento claro, o ruído gerado pode ser muito mais significativo. Esse ruído é o resultado do "carregamento da linha de transmissão", que pode ocorrer naturalmente em 4WD.

À medida que um veículo viaja pela estrada, os pneus giram um certo número de vezes por milha, dependendo da circunferência do pneu. Se todos os pneus não tiverem exatamente a mesma circunferência, eles girarão em taxas diferentes. Nesses caminhões, o 4WD é um sistema de "tempo parcial" projetado para uso apenas em superfícies de baixa tração.

Este sistema não possui diferencial interno, portanto os eixos propulsores dianteiro e traseiro girarão na mesma velocidade.

Em superfícies de baixa tração, diferentes tamanhos de pneus não terão muito efeito, pois um pneu pode deslizar facilmente na superfície da estrada para corresponder à velocidade dos outros pneus.

Em uma superfície de alta tração, é muito mais difícil para um pneu escorregar. Portanto, o 4WD opera sob uma condição "cega" para cargas pesadas e o resultado é ruído.

Como as taxas de rolamento dos pneus são um fator importante nessa condição, considere os seguintes itens essenciais:

Os ruídos da linha de transmissão causados ​​pelo carregamento em veículos com tração nas quatro rodas podem ser confundidos com o ruído da caixa de transferência ou do eixo dianteiro porque podem soar muito semelhantes. O ruído 4WD causado pelo carregamento pode apresentar as seguintes condições:

Este ruído deve ser considerado normal e tentar repará-lo não resultará em reduções satisfatórias no ruído da linha de transmissão. Qualquer tentativa de corrigir essa condição reparando esses componentes pode fazer com que o cliente acredite que o veículo não é confiável e também resultará em inconvenientes enquanto o veículo estiver fora de serviço.